• El semanario de negocios Bloomberg dedicó su historia de portada esta semana al desarrollo que está haciendo General Motors para desarrollar sus propios vehículos auto guiados. Más sobre esto en las siguientes secciones, pero digamos que solo están unos dos años atrás de Tesla.
• Ken Okuyama, legendario diseñador de automóviles, con el Porsche Boxster y el Ferrari F60 en su currículum, advierte sobre la necesidad que tiene la industria automotriz en transformarse para evitar convertirse en simples subordinados de empresas como Apple o Google.
• Consumer Reports, que le había dado a Tesla la mayor calificación de su historia, hizo una revisión a la baja y revivió el nerviosismo de los mercados bursátiles.
• Pero la cereza del pastel la dio Robert Lutz, una auténtica leyenda de la industria automotriz, cuando menospreció a Tesla y considera que su tecnología es fácil de copiar y su modelo de distribución directa está condenado al fracaso. 
• Y finalmente la comunidad de los analistas de la industria automotriz continúa emitiendo reportes sobre un futuro en el que ya no es necesario ser el propietario de un automóvil. Algunos piensan que el atractivo de poseer un automóvil no va a desaparecer. Algunos son taaan siglo XX.

• En cierta forma son víctimas de su propio éxito, ya que hay tantos millones de automóviles que se ha convertido un fastidio conducir en la mayoría de las grandes ciudades del mundo. ¿Qué decir del lugar para guardar los automóviles? La mayor parte de los automóviles  están guardados la mayor parte del día.
• Hay una creciente conciencia del impacto de los motores de combustión interna en el cambio climático, que lleva a que los consumidores estén dispuestos a escuchar ofertas de automóviles que usen tecnologías limpias. Y Tesla ha demostrado que los automóviles eléctricos pueden tener motores de alto rendimiento.
• No hay que olvidar, que más lentamente de lo que me gustaría, pero hay una marcada tendencia por parte de las organizaciones para fomentar el trabajo remoto entre los trabajadores del conocimiento. Y aquí el razonamiento es sencillo: si el uso principal de los automóviles es para trasladarse al trabajo y ese viaje desaparece, ¿cuál es el sentido de tener un automóvil?
• Si la respuesta a la pregunta anterior es para ir de compras, no hay que ignorar la tendencia de las entregas el mismo día en los diferentes sitios de comercio electrónico.
• Pero en algún momento hay que salir de la casa y para eso se pueden usar servicios como Uber.

• La naturaleza cambiante del mercado requiere nuevas habilidades por parte de las compañías tradicionales. Cada vez se requiere escribir más programas de cómputo y esa no es necesariamente su especialidad.
• Ante el auge de complejos programas para hacer automóviles auto dirigidos, existe la posibilidad que ese conocimiento simplemente no se pueda producir en compañías como Honda o Toyota y que el balance del poder vaya a compañías como Apple o Google.
• En un mediano plazo vislumbra que el mercado automotriz concentre su oferta en dos grandes bloques:

1. Automóviles automáticos utilizados para sistemas de transporte público y taxis

1. Automóviles de lujo y alto rendimiento dirigido a los muy ricos y nostálgicos.

• Considera que el bajo precio del petróleo y por lo tanto de la gasolina es una desventaja para Tesla.
• Asimismo dice que el profundo desarrollo de las baterías de Tesla no es una ventaja competitiva y que en realidad cualquier gran fabricante la podría comprar sin hacer mucha investigación.
• Finalmente dice que la decisión de no tener distribuidores y optar por una comercialización directa es contraproducente. Recuerda que el lo intentó en 1975 cuando se inició la importación de BMW y que no obtuvo grandes resultados.

• Si bien por el momento los precios del petróleo tienen una tendencia a la baja, no hay seguridad que sea permanente. No es motivo suficiente para que Tesla pierda el sueño.
• ¿En serio el desarrollo de baterías de Tesla no es una ventaja competitiva? ¿Qué otro fabricante está ofreciendo automóviles eléctricos con el mismo desempeño?
• Le informamos al Sr. Lutz que en los últimos cuarenta años se han desarrollado mucho las tecnologías digitales y de comunicaciones que han permitido el auge del comercio electrónico que justamente busca la eliminación de los intermediarios. 

• Tiene un precio superior a los cien mil dólares.
• Su rendimiento en velocidad es menor al de un Tesla, aunque su autonomía entre cargas es muy similar.
• Evidentemente hay muy pocas estaciones de carga de hidrógeno.
• El costo de cargar el Mirai es superior al costo de hacer lo mismo en un Tesla.